Vize, která ležela několik desetiletí jen na papíře, se konečně probouzí k životu. Jarovská třída má být takzvanou multimodální komunikací. To znamená, že bude sloužit pěším, cyklistům, tramvajím i automobilům. Už starší dopravní studie jasně ukázaly, že je potřeba další propojení, které by v budoucnu mělo zabránit přetěžování ulic Jana Želivského a Koněvovy. Praha proto zadala IPRu za úkol zpracovat urbanisticko-dopravní studii. Na dokumentu, který byl představen 16. listopadu v CAMPu, se podílel tým architektů, krajinářských architektů a dopravních inženýru ze studia SATRA a JK ARCHITEKTI.

Důležitý vstup přinesla ale i sama veřejnost. V létě 2021 jí byl představen návrh studie v rozpracované podobě. Pod taktovkou zkušených moderátorů Michala Křivohlávka a Barbory Týcové z Ateliéru pro veřejnou debatu se postupně diskutovalo u informačního kontejneru na Praze 3 a stánku na Praze 10 i prostřednictvím on-line ankety. Městská část Praha 3 také k projektu uspořádala vlastní výstavu v KC Vozovna. Důraz kladli především na příčné vazby a bezbariérovou prostupnost území. Obávali se narušení zeleně na okraji oblíbeného Malešického lesa, kde byla původně navržena zpevněná stezka pro pěší, ale i cyklisty. Těm je nově určena cyklostezka inspirovaná Kodaní. Bude proto zvýšená a od vozovky oddělená obrubníkem, aby se cyklisté cítili maximálně bezpečně.

Jarovská třída je plánována jako dvoupruhová. Povede od křižovatky ulic Malešická – Na Jarově podél stávající železniční trati a napojí se na ulici Českobrodskou pod Jarovem. Nejde přitom jen o nutné dopravní spojení, ale i o příjemnou městskou třídu, která zlepší kvalitu života obyvatel i návštěvníků čtvrti. Orámují ji platany, což je v souladu s vizí nové zelené čtvrti. Vznikne zde totiž hned několik parkových prostranství a počítá se i s kultivací stezek v Malešickém lese, který by se mohl stát novou Stromovkou pro Prahu 3 a Prahu 10. Efektivitu třídy dokládají dopravní modely, které nedávno zpracovali dopravní experti z Technické správy komunikací (TSK) a IPR.

Rozvoj zástavby bez Jarovské třídy by podle odborníků jednoznačně vyvolal větší tlak na stávající ulice jako Koněvova, Jana Želivského, Na Jarově a Habrová. Těm všem by se díky nové spojnici mělo ulevit. Hodí se však dodat, že obsluze území nepřímo pomůže také dostavba Městského okruhu, která převezme intenzivní zátěž v severojižním směru z Prahy.

Nákladové nádraží by se mohlo stát městem krátkých vzdáleností. Dobře se ale dostanete i do centra. Na kole byste to měli po cyklostezce stihnout za 12 minut, z východnější oblasti u ulice Habrová asi za 20. Tramvaj z konečné by vás pak za pouhých 15 minut měla dovést rovnou na Václavské náměstí.

Páteřní osou oblasti nové čtvrti se totiž stane tramvajová linka, sledující původní trasu železnice. Trať povede od Olšanské, kde se nachází současná tramvajová zastávka Nákladové nádraží, až pod areál Auto Jarov. Konečná se podle posledního návrhu od Jana Kasla z JK ARCHITEKTI bude jmenovat Osiková. Z celkových sedmi nových zastávek jich pět povede v úseku Jarovské třídy. Zajistí tak nové spojení z Jarova, Vackova a Třebešína do centra i pohodlnější dopravní obsluhu kolem ulice Habrová. Dostupnost Žižkova v budoucnu pozitivně ovlivní i nové tramvajové trati jako třeba Vinohradská – Václavské náměstí, táhnoucí se kolem hlavního nádraží. Vzdálenější horizont naznačuje tramvajovou trať pokračující od Malešické přes Počernickou až k Depu Hostivař a opomenout nesmíme ani na hudbu daleké budoucnosti neboli metro D. I s tím totiž územní rezerva na Žižkově počítá.

A co bude dál? Urbanisticko-dopravní studie Jarovská třída slouží jako podklad pro navazující projektovou dokumentaci nutnou pro získání územního rozhodnutí. Tomu zase musí předcházet schválení změny územního plánu. Stavět by se mělo do pěti až deseti let.