Vize, která ležela několik desetiletí jen na papíře, se konečně probouzí k životu. Už starší dopravní studie jasně ukázaly, že je potřeba další propojení, které by v budoucnu mělo zabránit přetěžování ulic Jana Želivského a Hartigovi.

Jarovská třída je plánována jako dvoupruhová. Povede od křižovatky ulic Malešická – Na Jarově podél stávající železniční trati a napojí se na ulici Českobrodskou pod Jarovem. Nejde přitom jen o nutné dopravní spojení, ale i o příjemnou městskou třídu, která zlepší kvalitu života obyvatel i návštěvníků čtvrti. Orámují ji platany, což je v souladu s vizí nové zelené čtvrti. Vznikne zde totiž hned několik parkových prostranství a počítá se i s kultivací stezek v Malešickém lese, který by se mohl stát novou Stromovkou pro Prahu 3 a Prahu 10. Efektivitu třídy dokládají dopravní modely, které nedávno zpracovali dopravní experti z Technické správy komunikací (TSK) a IPR.

Nákladové nádraží by se mohlo stát městem krátkých vzdáleností. Dobře se ale dostanete i do centra. Na kole byste to měli po cyklostezce stihnout za 12 minut, z východnější oblasti u ulice Habrová asi za 20. Tramvaj z konečné by vás pak za pouhých 15 minut měla dovést rovnou na Václavské náměstí.

Páteřní osou oblasti nové čtvrti se totiž stane tramvajová linka, sledující původní trasu železnice. Trať povede od Olšanské, kde se nachází současná tramvajová zastávka Nákladové nádraží, až pod areál Auto Jarov. Zajistí tak nové spojení z Jarova, Vackova a Třebešína do centra i pohodlnější dopravní obsluhu kolem ulice Habrová. Dostupnost Žižkova v budoucnu pozitivně ovlivní i nové tramvajové trati jako třeba Vinohradská – Václavské náměstí, táhnoucí se kolem hlavního nádraží. Vzdálenější horizont naznačuje tramvajovou trať pokračující od Malešické přes Počernickou až k Depu Hostivař.

Urbanisticko-dopravní studie Jarovská třída slouží jako podklad pro navazující projektovou dokumentaci nutnou pro získání územního rozhodnutí. Tomu zase musí předcházet schválení změny územního plánu.