Michaela Hečková
Jarovská třída pomůže přetíženým ulicím Žižkova. Doplní ji platanová alej i cyklostezka

Nová zástavba si žádá lepší dopravní obslužnost. Rozvojovou oblast Nákladové nádraží Žižkov proto doplní hned sedm tramvajových zastávek a nová Jarovská třída. Ta propojí Žižkov směrem na východ s Malešickou a Českobrodskou ulicí a odlehčí dopravu stávajících přetížených silnic. V listopadu o plánované podobě třídy v CAMPu mluvili zástupci hlavního města, Institutu plánování a rozvoje (IPR), městské části Praha 3 a zpracovatelé dopravně-urbanistické studie z ateliérů SATRA a JK ARCHITEKTI. Důležitý hlas měla i veřejnost. Občané rozpracovanou studii během letošního léta dále připomínkovali.

Nějak takto může vypadat nový pohled od konečné nové tramvajové linky a Malešického lesa směrem k NNŽ a centru města. Uprostřed, napravo od Jarovské třídy, je naznačena nová základní škola.\Zdroj: JK ARCHITEKTI

Jarovská třída odlehčí ulici Jana Želivského

Vize, která ležela několik desetiletí jen na papíře, se konečně probouzí k životu. Jarovská třída má být takzvanou multimodální komunikací. To znamená, že bude sloužit pěším, cyklistům, tramvajím i automobilům. Už starší dopravní studie jasně ukázaly, že je potřeba další propojení, které by v budoucnu mělo zabránit přetěžování ulic Jana Želivského a Koněvovy. Praha proto zadala IPRu za úkol zpracovat urbanisticko-dopravní studii. Na dokumentu, který byl představen 16. listopadu v CAMPu, se podílel tým architektů, krajinářských architektů a dopravních inženýru ze studia SATRA a JK ARCHITEKTI.

Cyklisté v bezpečí a tramvaj v zeleni. To slibuje nová zelená osa Žižkova – Jarovská třída.
Zdroj: JK ARCHITEKTI 

„Velké území si vždy zaslouží kolejovou dopravu. Nová tramvajová trať by se měla stavět do 5 let. Jarovská třída by pak měla stáhnout dopravu z okolních ulic a celé lokalitě pomoci.“

Adam Scheinherr, náměstek primátora pro oblast dopravy 

Občané se zapojili do plánování

Důležitý vstup přinesla ale i sama veřejnost. V létě 2021 jí byl představen návrh studie v rozpracované podobě. Pod taktovkou zkušených moderátorů Michala Křivohlávka a Barbory Týcové z Ateliéru pro veřejnou debatu se postupně diskutovalo u informačního kontejneru na Praze 3 a stánku na Praze 10 i prostřednictvím on-line ankety. Městská část Praha 3 také k projektu uspořádala vlastní výstavu v KC Vozovna. Celkově se zapojilo 500 občanů, jejich připomínky si můžete prohlédnout zde. Důraz kladli především na příčné vazby a bezbariérovou prostupnost území. Obávali se narušení zeleně na okraji oblíbeného Malešického lesa, kde byla původně navržena zpevněná stezka pro pěší, ale i cyklisty. Těm je nově určena cyklostezka inspirovaná Kodaní. Bude proto zvýšená a od vozovky oddělená obrubníkem, aby se cyklisté cítili maximálně bezpečně.

Veřejného projednání urbanisticko-dopravní studie probíhalo přímo v místě budoucí Jarovské třídy.
Zdroj: IPR a JK ARCHITEKTI 

„Rozvoj území přináší obrovské možnosti. Nová zástavba je pozvánkou na stavbu metra D na Žižkově. Je také příležitostí pro lepší tramvajovou dostupnost Jarova i spojení Žižkova s centrem města.“

Ondřej Rut, místostarosta MČ Praha 3 

Dopravní modely popsaly efekt Jarovské třídy

Jarovská třída je plánována jako dvoupruhová. Povede od křižovatky ulic Malešická – Na Jarově podél stávající železniční trati a napojí se na ulici Českobrodskou pod Jarovem. Nejde přitom jen o nutné dopravní spojení, ale i o příjemnou městskou třídu, která zlepší kvalitu života obyvatel i návštěvníků čtvrti. Orámují ji platany, což je v souladu s vizí nové zelené čtvrti. Vznikne zde totiž hned několik parkových prostranství a počítá se i s kultivací stezek v Malešickém lese, který by se mohl stát novou Stromovkou pro Prahu 3 a Prahu 10. Efektivitu třídy dokládají dopravní modely, které nedávno zpracovali dopravní experti z Technické správy komunikací (TSK) a IPR. Na jejich kompletní vyhodnocení se můžete podívat zde

Rozvoj zástavby bez Jarovské třídy by podle odborníků jednoznačně vyvolal větší tlak na stávající ulice jako Koněvova, Jana Želivského, Na Jarově a Habrová. Těm všem by se díky nové spojnici mělo ulevit. Hodí se však dodat, že obsluze území nepřímo pomůže také dostavba Městského okruhu, která převezme intenzivní zátěž v severojižním směru z Prahy.

Praha má aktuálně dva dopravní modely. Model pro situaci do roku 2030 spravuje TSK.
Zdroj: IPR 

Dopravní model vzdálenějšího časového horizontu má na starosti IPR. Jarovská třída v něm jasně dokazuje vliv na odlehčení ulic Koněvova, Na Jarově a Habrová.
Zdroj: IPR

Tramvají do centra za 15 minut

Nákladové nádraží by se mohlo stát městem krátkých vzdáleností. Dobře se ale dostanete i do centra. Na kole byste to měli po cyklostezce stihnout za 12 minut, z východnější oblasti u ulice Habrová asi za 20. Tramvaj z konečné by vás pak za pouhých 15 minut měla dovést rovnou na Václavské náměstí. 

Páteřní osou oblasti nové čtvrti se totiž stane tramvajová linka, sledující původní trasu železnice. Podrobněji jsme o ní psali už v rámci představení celkové urbanistické studie. Trať povede od Olšanské, kde se nachází současná tramvajová zastávka Nákladové nádraží, až pod areál Auto Jarov. Konečná se podle posledního návrhu od Jana Kasla z JK ARCHITEKTI bude jmenovat Osiková. Z celkových sedmi nových zastávek jich pět povede v úseku Jarovské třídy. Zajistí tak nové spojení z Jarova, Vackova a Třebešína do centra i pohodlnější dopravní obsluhu kolem ulice Habrová. Dostupnost Žižkova v budoucnu pozitivně ovlivní i nové tramvajové trati jako třeba Vinohradská – Václavské náměstí, táhnoucí se kolem hlavního nádraží. Vzdálenější horizont naznačuje tramvajovou trať pokračující od Malešické přes Počernickou až k Depu Hostivař a opomenout nesmíme ani na hudbu daleké budoucnosti neboli metro D. I s tím totiž územní rezerva na Žižkově počítá.

Návrh napojení Jarovské třídy a okolí Auto Jarov ukazuje novou tramvajovou zastávku a obratiště tvořené kolejovým trojúhelníkem.
Zdroj: JK ARCHITEKTI 

A co bude dál? Urbanisticko-dopravní studie Jarovská třída slouží jako podklad pro navazující projektovou dokumentaci nutnou pro získání územního rozhodnutí. Tomu zase musí předcházet schválení změny územního plánu, o níž jsme mluvili v rozhovoru s Jitkou Romanov, která má koordinaci rozvoje oblasti Nákladové nádraží Žižkov na starosti. Stavět by se mělo do pěti až deseti let.

související

Ahoj! V září 2022 jsme spustili základní verzi nového webu. Před spuštěním jsme provedli uživatelské testování, ale to pravé uživatelské testování je to, které probíhá právě teď.

Budeme rádi, když se dozvíme, jak se Ti web používá, jestli Tě napadá, jak ho vylepšit nebo Ti na něm něco chybí, případně pokud narazíš na nějakou chybu. Děkujeme!

Dej nám feedback →