Rychlá, komfortní a bez přestupů – taková má být za osm let cesta na ruzyňské letiště. Modernizovaná železniční trať, která spojí centrum města a jeho severozápadní cíp, ale nabídne víc než jen pohodlný start výletů za české hranice. Z Masarykova nádraží přes Negrelliho viadukt bude možné dojet do nové čtvrti Bubny-Zátory, dále do Dejvic a na okraji Prahy odbočit k letišti, nebo se nechat dovézt až do Kladna.
Trať bude v celé délce dvoukolejná a elektrifikovaná, v úseku od Stromovky po Veleslavín a v předprostoru letiště povede pod zemí. Veleslavín pak projde zásadní proměnou vycházející z loňké soutěže uspořádané Správou železnic.
Zdroj: Správa železnicDo největšího města Středočeského kraje se dá dopravit vlakem i v současné době, spojení je však zajištěno pouze jednokolejnou tratí, což značně omezuje kapacitu i technickou kvalitu dráhy. Díky rekonstrukci a novostavbě nového úseku pod Ořechovkou a plné elektrifikaci trati bude cestování mezi středem Prahy, Dejvicemi a Kladnem rychlejší a dostupnější, a krom toho budou všechny nové zastávky bezbariérové. Elektrifikace umožní nahradit zastaralé motorové vozy jejich novějšími a ekologičtějšími nástupci. Součástí celkové modernizace kolejí bude výstavba odbočky na Letiště Václava Havla. Hlavní město se tak zařadí mezi metropole, které svým občanům a turistům nabídnou přímé spojení vlakem z letiště do centra a zpátky.
„Zhruba 600 tisíc Čechů odlétá ze zahraničních letišť, jako jsou Drážďany, Mnichov či Vídeň. Z toho dvě třetiny jen proto, že se pohodlně nedostanou na pražské letiště. Často se stává, že cesta na letiště trvá déle než let z Prahy do Vídně, Berlína nebo třeba Bratislavy.“
Jan Papež, místopředseda Asociace cestovních kanceláří ČR, pro zdopravy.cz (2019)
Letos na podzim byl po téměř tříleté rekonstrukci otevřen nejstarší železniční most v Praze - Negrelliho viadukt.\Zdroj: IPR Praha
Zdroj: IPR PrahaJak se dostat na letiště? Otázka, která pálí Prahu od 70. let
Kde se vlastně vzal nápad dráhu postavit? Projekt Praha – Letiště – Kladno (PLK) se řeší už od 70. let 20. století. Vysoké finanční náklady i náročná jednání o podobě projektu na úrovní státní i místní správy však několikrát zabrzdily velkolepé plány i jejich pozdější verze. Jak je uvedeno na stránkách akciové společnosti Metroprojekt, pod kterou PLK nyní spadá, patří tato trať mezi takzvané velké projekty, pro které bylo nutné vytvořit komplexní studii posuzující varianty z pohledu technického, investičního i ekonomického.
“Stavbu připravujeme tak, aby trať směr Kladno a na letiště odpovídala jednadvacátému století.”
Jiří Svoboda, generální ředitel Správy železnic pro ekonomickydenik.cz
Studie proveditelnosti Železničního spojení Prahy, letiště Ruzyně a Kladna.
Zdroj: MetroprojektNa letišti za 26 minut, v Kladně za 29
Podle informací zadavatele projektu, Správy železnic, bude vlak z centra do Kladna vyrážet ve špičce každých 10 minut a do cíle dorazí za půl hodiny. Traťová rychlost dosáhne v Praze až 120 km/h a mimo Prahu pak 160 km/h. Aby byl zmírněn dopad stavby na hustě zastavěné oblasti, budou koleje v úseku mezi Výstavištěm a Nádražím Veleslavín vedeny pod zemí. Velkým přínosem trati bude zvýšení kapacity vlaků a z toho plynoucí zmírnění vytíženosti silnic. Železnice by měla ulevit zejména Evropské ulici, Vítěznému náměstí a navazujícím silničním tepnám. U některých stanic, například u Dlouhé Míle, Nádraží Veleslavín nebo na konečné v Kladně, bude pro dojíždějící vybudováno také parkoviště P+R, ze kterého se budou řidiči moci pohodlně vypravit vlakem dál do velkoměsta. Masarykovo nádraží, Bubny, Výstaviště, Dejvice, Veleslavín, Liboc, Ruzyně, Dlouhá Míle, Letiště Václava Havla, Pletený Újezd. Která zastávka bude ta vaše?
související
