Přímo přes řeku dvě linky do kříže

Přes nový most povedou dvě tramvajové linky, které vytvoří nové spojení mezi částmi města, které spolu dosud přímo propojené nebyly. Číslo 20 vyjíždějící z Dědiny přes Malou Stranu a Smíchov už nebude stoupat na Barrandov, ale dostane se díky šesti polím Dvoreckého mostu na pravý břeh Vltavy. Z Dvorců pak bude pokračovat do Modřan a zase zpátky. Naopak z Barrandova a Slivence se možnosti cestování rozšíří díky upravené trase linky 21. Ta toto velké sídliště spojí s Podolím, Výtoní, stanicí metra I.P. Pavlova, náměstím Míru a Vršovicemi. V praxi tak vznikne nové „křížové“ spojení přes řeku bez nutnosti zajíždět do centra.

Nové koleje ovšem pomůžou také při dlouhodobějších výlukách a jsou klíčové i během mimořádných situací. Dvě dlouhé tratě do Slivence a na Libuš bude totiž možné lépe obsloužit i ve chvílích, kdy se třeba přetrhne trolej. Stává se to docela často, typicky když příliš vysoký kamion ignoruje dopravní značku a vjede pod most na Výtoni.

Doba jízdy mezi Lihovarem a Dvorci se zkrátí o polovinu

Největší kritika se na most snáší kvůli zákazu vjezdu osobních automobilů. Pokud bychom ale na most auta pustili, způsobili bychom hlavně kolaps v okolních ulicích Prahy 4, protože by část vozidel volila cestu rezidenční lokalitou, místo jízdy po Jižní spojce. Lidé v ulici Jeremenkova by museli snášet tisíce nových vozidel a na obou předpolích by se museli vybudovat další odbočovací pruhy a místo zde na ně příliš není. I řidiči však uvidí jasné pozitivum, z Barrandovského mostu totiž každý den zmizí stovky autobusů.

Cestující v autobusech budou cestovat pohodlněji. Nejvíc na trase mezi Smíchovem a Budějovickou, která se zkrátí zhruba o tři minuty, a to bez započítání občasných dlouhých kolon na Barrandovském mostě. Právě těm se totiž část spojů nově vyhne. Přes Dvorecký most pojedou linky 118, 124, 196 a 197, v noci pak 901 a 914. To znamená jediné: méně zdržení a spolehlivější spojení třeba směrem na Brumlovku nebo sídliště Novodvorská. U mostu navíc vznikne nová zastávka Dvorce, ta původní se přejmenuje na Dvorecké náměstí.

Pozor na změny, i když nejedete přes Vltavu

Most ovlivní i další linky, které s ním přímo nesouvisí. Ve složité síti totiž nejde jen přidat další trasy a ostatní nechat tak, jak jsou cestující zvyklí. Plné koleje v centru to neumožňují, někde by navíc vozy jezdily prázdné a jinde by se ani nedostaly přes křižovatku. Při plánování nových linek přes Dvorecký most je třeba vzít v úvahu i délku zelené na semaforu přes magistrálu o pět kilometrů dál. Na vytížených úsecích v centru se také počítá s tím, že si několik linek vzájemně pomáhá. Není vhodné, aby jely těsně za sebou, ale spíš abyste každé dvě tři minuty mohli nastoupit do právě přijíždějícího vozu. Díky tomu se rozprostřou největší davy lidí, které jezdí krátké trasy v centru.

Dejte si tak pozor třeba v Radlicích, kam bude nově zajíždět linka 4. Tu na Barrandově nahradí patnáctka, místo které pojede na Kotlářku linka 7 z Lehovce. Někdy trochu komplikované změny jsou nutné třeba proto, aby na Plzeňské byl dostatek tramvají, když se klíčová devítka zastaví v ucpaném centru. Na čas se také nebudeme v ulicích Prahy potkávat se čtrnáctkou, která se vrátí se spuštěním kolejí na Václavském náměstí ve zcela nové trase. Rychlé spojení Holešovic s centrem zajistí nová, krátká trasa linky 34.

Nejde jen o most. Mění se i jeho okolí

Most není jen nová dopravní spojnice. Spolu s ním se v dalších měsících proměňuje i prostor na obou březích. Autoři dělali všechno proto, aby se z cest pod mostem nestalo nepříjemné místo, naopak má jít o prostor, kde dává smysl se zastavit. Pomoci tomu mají sochy a světelné instalace od Krištofa Kintery i úpravy od studia Atelier 6.

Na Lihovaru vznikne pod mostem kavárna, doplněná o veřejné toalety nebo schody k řece pro plavce. Proměnit by se měl i vstup do areálu Žlutých lázní. Díky tomu, že se přes Vltavu nově dostanete pěšky i tramvají, už letos nevyjel ani přívoz.

V budoucnu tramvají až na Budějovickou

V Praze se v minulých letech otevřelo několik tramvajových tratí, třeba na Dědinu nebo do Slivence. Tramvajový boom bude pokračovat i v dalších letech. Na otevření Dvoreckého mostu mají navazovat další úseky, které zlepší cestování v širším centru Prahy, aniž by se člověk musel mačkat v těch nejhektičtějších místech v úplném centru města. Hromadná doprava v českém hlavním městě totiž zatím sváděla cesty hlavně tam a město proto buduje takzvaná tangenciální spojení. V budoucnu by z Dvorců měly nahoru na Budějovickou stoupat další tramvajové koleje a dovést vás třeba na Pankrác nebo do Michle.