Muzejní oáza je dokončena

Národní muzeum vstoupilo do 21. století. Generální rekonstrukce jedné z nejvýznamnějších pražských institucí trvala 42 měsíců. Institut plánování a rozvoje hl. m. Prahy (IPR) se na projektu podílel v roli architekta rekonstrukce tzv. Muzejní oázy. Kromě historické budovy prošlo v roce 2018 proměnou také přilehlé veřejné prostranství a místo se připravilo na novou tramvajovou trať Vinohradská – Václavské náměstí. Můžete si tu teď posedět na novém pražském mobiliáři, který vzešel z designérské soutěže. Nově vzniklé prostranství ze světle žulové dlažby v nejzápadnějším cípu Vinohradské je pak věnováno především chodcům.

Dříve zanedbané Čelakovského sady vyrostly do krásy. Zahradníci tu vysázeli 65 nových stromů a 100 tisíc rostlin, pro jejichž pěstování byly použity ty nejmodernější postupy. Proměna Muzejní oázy získala druhé místo v soutěži Park roku 2019, pořádané Svazem zakládání a údržby zeleně. Jak přesně probíhala revitalizace okolí Národního muzea, se můžete dočíst v brožuře Tři sezóny.

Karlovo náměstí bez zábradlí

Největší náměstí v Praze je takový úsměvný hybrid, i když se postupně mění. Na jedné straně tu najdete rušnou dopravní křižovatku, na druhé pak rozlehlý park v samotném srdci Prahy. Musíme sobecky přiznat, že z této proměny máme obrovskou radost. Není možná největší, ale každý, kdo Karlákem kdy procházel, si živě vybaví, jak nepohodlné bylo obcházet zábradlí nebo neustále scházet do podchodu, když jste chtěli přejít z jednoho konce na druhý. Od srpna 2021 je Karlák konečně bezbariérový. Technická správa komunikací dokončila rekonstrukci chodníků po obvodu náměstí, vyrostly tu tři nové přechody a zmizelo zábradlí, kolem kterého jsme roky kličkovali při cestě do CAMPu nebo našich kanceláří Institutu na Vyšehradské.

Celková revitalizace náměstí teprve čeká a je v rukou týmu složeného z německého krajinářského studia Rehwaldt Landscape Architects a české architektonické kanceláře BY Architects. Tým vyhrál výběrové řízení formou soutěžního dialogu, který umožňuje flexibilní zapojení všech zainteresovaných stran. Architekti navrhují nové rozvržení cestní sítě pro pohodlný průchod přes náměstí zejména směrem od metra k nemocnici, ale zároveň neomezí využití rozlehlých trávníků pro odpočinek. Jižní část parku by měla návštěvníkům nabídnout dětské hřiště a novou kavárnu. Ve středu se zase objeví prostor pro různorodé venkovní výstavy. Hotovo by mělo být v roce 2025.

Nový podchod na Hlaváku

Cesta z nádraží na Žižkov je konečně příjemnější. Hlavní nádraží a Prahu 3 propojil v září 2021 nový podchod. Skrze nádraží tak je možné projít z Vrchlického sadů do Seifertovy ulice. Žižkovský výstup z podchodu zajišťují kromě schodiště také dvojice eskalátorů a výtah. Cestujícím se v Praze otevřela i nová stanice na trati mezi Hlavním nádražím a Hostivaří, tedy zastávka Praha-Zahradní město. Stavba podchodu trvala zhruba 16 měsíců. Rozhodně se ale vyplatí. V minulosti prý skupina vysokoškoláků spočítala, že za jednu pracovní směnu přeběhlo přes koleje asi 1 200 lidí. Nejen studenti VŠE, ale i všichni ostatní cestující se tak konečně dostanou bezpečně a rychle na Žižkov.

Čitelná Praha získává první reálné obrysy

Praha má také nový navigační systém. Původní grafiku Jiřího Rathouského z minulého století nahradí nový vizuální styl od sdružení grafického studia Side2, architektonického studia A69 – architekti a typografického studia Superior Type, které zvítězilo v dvoukolové mezinárodní graficko-designérské soutěži. Popisky na navigačních tabulích jsou na tmavém pozadí vyvedené v bílé barvě navrženým písmem Prague Citizen. Barevnost je v metru doplněná akcenty v tradičních barvách linek včetně modré pro linku D. Modernizovaný navigační systém začalo město, Dopravní podnik hl. m. Prahy a Regionální organizátor Pražské integrované dopravy (ROPID) testovat na Palmovce. Nové navigační prvky, které jsou určené pro pěší, automobily, cyklisty nebo MHD, se budou během tohoto roku testovat i na stanici Háje nebo na Karlově náměstí. Letos se tak lidé na vybraných místech v Praze setkají třeba se směrovníky, které budou navigovat k památkám, službám či ke vstupům do metra pro znevýhodněné osoby. Zavedení celého nového systému by mělo začít v roce 2023.

Nová tramvajová trať Sídliště Barrandov – Holyně

Město se neustále rozvíjí. Potřebuje proto doplnit síť tramvajových linek. Dopravní podnik tak zahájil v dubnu 2022 pravidelný provoz na nově vybudované tramvajové trati v úseku Sídliště Barrandov – Holyně. Plány Prahy přitom se zavedením tramvajové tratě až do Holyně počítaly už od počátku 90. let 20. století. Trať dnes zakončuje obousměrný kolejový přejezd, na úsek totiž v budoucnu naváže druhá etapa celého projektu, a to prodloužení až do Slivence. Cestující se na zastávkách setkají navíc s novým městským mobiliářem i elektronickým informačním systémem, který poskytuje online informace o odjezdech spojů.