Před údolím, za údolím

Praha má výjimečnou polohu ve vltavské kotlině. Hlavní město proto vždycky trochu rozdělovala řeka, stejně jako jiná přírodní bariéra – Nuselské údolí. Není to sice překážka o velikosti Grand Canyonu, i tak ale odděluje Nové Město a Pankrác více než půlkilometrovou vzdáleností. Zároveň je hlubší než 15patrový panelák.

Praha se během 19. století hodně rozrůstala, zbořily se hradby a vznikla předměstí jako Karlín, Vinohrady nebo Holešovice. Jak začal docházet prostor poblíž historického jádra, stavitele čím dál tím víc lákaly rozlehlé pláně právě za Nuselským údolím. Aby tam ale mohla vyrůst nová předměstí, bylo je potřeba lépe připojit k metropoli. Jediná tehdejší cesta totiž vedla dlouhou oklikou přes Michli a Nusle.

A tak se už v roce 1903 objevil první konkrétní návrh mostu přes Nuselské údolí. Měl to být monumentální ocelový oblouk a navrhl ho Jaroslav Marjanko, autor historického zastřešení hlavního nádraží.

Plány, plány, plány

Na tak nákladný projekt ale bylo ještě brzy, místa pro nové čtvrti se zatím našlo dost i jinde. Myšlenka na most už ale nikdy nezapadla a postupně se objevovaly další návrhy. Po vzniku Velké Prahy, kdy se spojilo historické město a předměstí, se Praha začala plánovat jako opravdové velkoměsto. Most se proto objevil i v závazném regulačním plánu a v roce 1926 pražská obec vypsala oficiální soutěž na jeho stavbu. Myslelo se opravdu dopředu, už tehdy bylo součástí zadání i patro pro kolejový provoz.

Návrhů přišlo mnoho, první cenu dostaly hned dva, ale ke stavbě se nepřikročilo. Místo toho se v roce 1933 vypsala další soutěž, po níž však realizaci mostu zhatila hospodářská krize. Návrhy z roku 1938 zase odsoudila k zániku německá okupace a válka. Most chtěli postavit i Němci, a to v opravdu velkolepé podobě, ani tento plán se ale nerealizoval. Na plány a soutěže se navázalo i po válce, dlouho opět bezúspěšně.

Konečně stavba!

Až na začátku 60. let přišel průlom, a to i proto, že vznikající sídliště na Pankráci a v Krči už opravdu nutně potřebovala kvalitní spojení. Poslední soutěž z roku 1960 sice neměla žádného vítěze, protože první ani druhý návrh nešlo hned realizovat, ale rozpracování se nakonec dočkal návrh na třetím místě. Autorem konečné architektonické podoby mostu, která decentně splývá s okolím, je Ing. arch. Stanislav Hubička. Kromě Nuselského mostu navrhl třeba rekonstrukci Smetanova nábřeží mezi Národním divadlem a Karlovým mostem.

Projekt mostu se kompletně dokončil v roce 1962, stavba ale začala až o pět let později. Dlouze se totiž přemýšlelo, jak Nuselský most vůbec napojit na město. Zvažovala se demolice mnoha domovních bloků mezi Sokolskou a Legerovou či stavba skutečné dálnice skrz město. Také nebylo jisté, odkud kam povede z tubusu v mostě původně plánovaná podzemní tramvaj.

Nakonec stavba začala, aniž by se tyto otázky vyjasnily, a na severní straně je most dodnes napojený vlastně provizorně. Což je dobře, kdyby se realizovalo původní radikální řešení s demolicemi a dálnicí, zásah do centra města by byl opravdu velmi necitlivý.

Tanky a metro

Stavba proběhla poměrně rychle a už v roce 1970 pevnost mostu zkoušelo 66 tanků. Přitom se musel značně změnit projekt, plánované tramvaje totiž v tubusu nahradilo metro. A to rovnou to sovětské s obzvlášť těžkými vozy, takže se do mostu musel vložit speciální ocelový nosník o váze přes 800 tun. Ten tíhu vlaků rovnoměrně roznáší, má ale také jednu speciální funkci. Nechtěně totiž funguje jako výborná anténa pro rozhlasovou stanici Praha – ta totiž vysílá na vlnové délce, která odpovídá délce roštu. A tak když probíhaly zatěžovací zkoušky, muselo se počkat na noc, kdy stanice nevysílala, protože její signál by kompletně překryl ten, který přijímaly citlivé měřicí přístroje.

I tak se ale vše podařilo zdárně dokončit a 22. února 1973 se most otevřel pro veřejnost. Nejdřív tedy pro chodce, provoz na magistrále byl zahájen až 30. dubna. A až o rok později, 9. května 1974, mostem poprvé projelo metro s cestujícími. Po mnoha desetiletích se tak splnil dávný sen o velkolepém mostě a Praha se mohla pořádně rozrůst také směrem na jih. A že je Nuselský most jednou z nejvýjimečnějších staveb, co v Praze vznikly, potvrzuje i to, že v roce 2000 dostal titul Stavba století v kategorii dopravních staveb.